自行车之国丹麦　为啥没有共享单车

这个暑假，我带着孩子去丹麦的几座城市转了一圈。那里除了童话、曲奇和乐高，最让人印象深刻的莫过于自行车。

自行车无处不在，充斥于各个城市、整个国家。大街小巷、房前屋后、广场商场附近、政府皇宫门前、博物馆旁边，到处是自行车，多到你甚至都会忽略汽车的存在。

在出行之前，孩子认真地做了旅行攻略，体验自行车是他此行的计划之一。在丹麦，7岁以上的孩子，只要佩戴好头盔，在随行成人的陪伴下是可以骑行上路的。但这一次，除了自己体验骑行，更让孩子好奇的是一种类似“倒骑驴”的自行车(cargo bike)，这款车有点像我们的三轮车，只不过拖斗放到了前面。

“倒骑驴”可以用来装货、宠物，也可以带人。我们去租车的时候，所有常规的“倒骑驴”都被借出去了。于是，我们交了最多的押金，租了一辆豪华版“倒骑驴”。这款车也是前设拖斗，孩子可以舒服地坐在前面的拖斗里，而在设计上这款车更加时尚，功能也更多，必要时可以拆分为手推车和自行车。

真的要为这样的设计点赞，以创意取胜，解决了安全使用的问题，而不是强制性要求自行车不许带孩子。在丹麦你可以看到，2～100岁的人都能骑自行车。平均10个丹麦人中，有9个人拥有一辆自行车。在丹麦首都哥本哈根，自行车的数量甚至比居民人数还要多。

我们骑着“倒骑驴”穿梭于哥本哈根街头，关于自行车的一切都随处可见，浪漫如《罗马假日》中奥黛丽·赫本骑行的带有编织篓的淑女车，复古如穿越回中国20世纪80年代的“二八大杠”，还有暗藏各种“黑科技”的运动版、专业版自行车，或悠闲、或匆忙，或优雅、或炫酷……

“妈妈，为什么这里看不到各种颜色的共享单车?”坐在前面拖斗里的儿子向我发问。我环顾四周，看到各色各样的自行车从身边驶过，再看看路边扎堆停放在一起的自行车，还真是没有看到颜色和品牌统一的共享单车。

到了还车的时候，我特意问了租车行的小哥。我一连问了三次，他才明白我说的共享单车是什么意思。他推荐我下载手机应用Donkey Republic或是Gobike，告诉我这大概就是我描述的共享单车。但是与我说的不一样的是，这两款公共自行车都不可以随停随放。

Donkey Republic要求用户使用结束后，将车子停回原处。他们的运营模式是让单个用户拿出自己的车做分享，车子都是私人的，而公司负责提供一套智能设备套装。Gobike要求就更高了，这款配有GPS定位导航显示屏以及变速助力系统的自行车，需要停放在指定地点。

因为不可以随意停放，丹麦的自行车虽然多，但在任何一个城市，你都看不到杂乱无序、甚至造成街头拥堵的“单车围城”现象。而且，与高饱和量的“私家”自行车相比，你很难特别注意到这些统一标识、品牌、颜色的“共享”公共自行车。

第一代公共自行车于1965年出现在荷兰，30年后丹麦在哥本哈根推出了第二代公共自行车。也是从那个时候起，丹麦开始了“自行车王国”的打造，修建起遍布国土的自行车专用道、专用立交桥。同时，在丹麦大城市内的地铁站附近、商场边上，甚至政府机构门前都设有自行车停车位，供自行车不限时免费停放。

丹麦对待自行车是认真的——为了给骑行者提供更多的便捷，2010年，丹麦政府还专门修改法律，允许自行车上轮渡、火车以及长途客车，在地铁和轻轨火车上大都设有自行车厢。

我们在从欧登塞去往比隆的火车上，遇到了骑车出行的一家人。父母和两个孩子人手一辆自行车，其中一辆自行车后面还拖着一个放行李的小挂车。他们告诉我，全家每年暑假都会一起骑车旅行。他们家住在比隆，这次旅行快要结束了，但他们还是决定提前一站下车，一起骑车回家。

我问他们为何不选择在旅游目的地租用公共自行车?他们说，因为担心租不到合适的车。在他们看来，自行车旅行可以强健身体又兼顾情感交流、协同合作，是最好的亲子运动，而租车总会有这样那样的不确定性，所以还是骑自己的车子更方便。

中国也曾是“自行车大国”。早在20世纪80年代末，中国自行车保有量已经达到5亿辆。后来，私家小汽车开始井喷式发展，自行车需求开始缩水。一直到最近几年共享单车的出现，自行车才重新回到大众视野。

数据显示，2016年，全国共享单车骑行总距离超过25亿公里，相当于往返月球3300次。但实际上，中国的共享单车算不算是“共享经济”一直有争议，至少它算不上是“原教旨主义的共享经济”。在英文中，共享经济有两个称呼，一个叫Sharing Economy，Share就是分享;另一个叫Gig Economy，Gig就是打零工的意思。也就是个人拿出自己的时间、财产、技能，在常规工作之外，做一件事来赚钱。

共享经济最早发轫于2008年美国的次贷危机，那时很多中产阶级突然间没钱了，又没有什么积蓄，又不像顶尖的富人有投资收益、股票分红这样的收入。在社保还没有覆盖的情况下，大多数人需要赚钱养家，于是开始打零工，盘活自己手中的“闲置资源”，共享经济由此起步。

按照经济学家的理解，共享经济并不是新鲜事物，自古以来就有，比如出租车、酒店、电影院，许多人一起分享一辆车、一个睡觉的房间、一个娱乐场所就是共享经济。但这种与今天的共享经济区别在于，那个时候只有企业、法人才能提供这样的分享服务，但如今通过特殊的制度安排，私人也可以参与到供应者的行列中去了。

打车软件Uber和订房软件Airbnb算是共享经济的“鼻祖”。在国内，早期的滴滴打车也是典型的共享经济，因为车是自己的，司机利用自己空闲时间接送乘客。但像摩拜、ofo，虽然叫共享单车，但本质上并没有做到共享。因为车不属于个人，由共享单车公司提供，而这些车又都是新车，消耗的是“增量资源”而不是“闲置资源”。这种形式更像是“租赁”而不是“共享”。所以，很多人把共享单车称之为“分时租赁自行车”，国内主管部门称之为“互联网租赁自行车”。

让很多人没有想到的是，越来越多的共享经济模式正在发生变化。比如，Uber和滴滴打车，对开车人来说，上下班路上顺便载客并没有获得巨大收益，还让自己挺麻烦的。对于打车人来说，业余司机的服务，很多时候并不专业。在Uber和滴滴打车的平台上慢慢出现了分化，利用“闲置资源”的兼职司机越来越少，专门买车、用“增量资源”来开共享汽车的专职司机越来越多。今天的Uber或者滴滴专车上，几乎都是职业司机了，滴滴公司为此还新设了一个品牌叫“礼橙专车”。

Airbnb也遇到了一样的情况，今天在Airbnb上订房间，越来越多都是专门购置用于出租的房子。那么，这种利用“增量资源”的模式应该算不上是真正的共享经济。或者说，这种变化是不是意味着“共享经济”模式的失败?

共享经济的要义是盘活了“闲置资源”，让每个自然人都能参与其中。这种模式不一定是最赚钱的，也不一定能推动社会发展，但事实上我们不能否认它的贡献值与影响力。可以想象，如果没有Uber和Airbnb，新的信任标准不会产生。另一方面，当我们想批评中国式“共享单车”算不上是“共享经济”的时候，是不是也不能忽视基于这个共享平台，已经累计出上亿数量级用户可能带来的影响。

“共享经济”告诉我们，基于移动互联网技术可以更好地盘活闲置资源，而今天仍有大量存量资源，正在被低效使用，需要被深度发掘、利用。

最后再说回到丹麦，作为北欧的经济中枢，丹麦也经历过经济的迅猛发展时期——汽车数量猛增，交通严重拥堵，安全事故频发……在一次次民众的抗议与冲突中，直到20世纪80年代丹麦政府才终于意识到，大力发展自行车基础设施建设是国家的“可持续发展之道”。也是到了最近几年，丹麦才愈加明确地把“自行车之国”当作一种丹麦文化品牌向世界推广。

对今天的丹麦来说，有没有共享单车不重要，骑在自行车上国人的这份惬意和满足感才更重要。所以，是不是共享经济不重要，这些新模式、新技术，是不是可以让我们生活得更舒适、更健康，才是重点。