恒大造车“后发先至”背后：如何利用技术赋能全产业链？

新能源汽车广阔蓝海引得群雄逐鹿，恒大并不是第一个布局新能源汽车的企业，但绝对是“后发先至”的典型代表：仅入行一年，就由跨界者蜕变为行业的领跑者。

究其根本，“技术”二字是成就恒大“后发优势”的关键。7月23至25日，许家印奔赴德国斯图加特、腓特烈港、科隆三地，迅速完成了与hofer集团的签约合作，以及对博世、采埃孚和FEV集团的考察交流。

 

许家印与博世集团董事Harald KROEGER在

博世集团创始人罗伯特.博世雕塑前合影

那么，恒大造车如何利用技术赋能，在新能源汽车赛道上实现“后发先至”？

全环节No.1技术  为恒大车保驾护航

纵观恒大的造车史，“科技”二字贯穿始终。一开始就锚定以世界先进技术打造最好新能源汽车的恒大，继拿下瑞典、荷兰、英国、日本等国尖端造车科技后，“技术国际化”版图再拓至德国。

许家印与Harald KROEGER等博世集团高管在博世集团总部前合影

7月23日，恒大老板许家印直赴斯图加特，同汽车动力工程领域的国际龙头德国hofer组建合资公司，计划开发应用全球最领先的三合一动力总成核心技术，并在中国打造全球最先进的研发生产基地。

此后许家印并没有停下脚步，一天半内奔赴三地考察三家德企,均为世界汽车技术巨头。

第一站博世集团创建于1886年，是全球第一大汽车零部件及技术供应商，在130个国家和地区拥有约69000名技术研发人员，在动力总成解决方案、汽车底盘控制等领域拥有全球最顶尖技术。

采埃孚集团首席执行官Wolf-Henning Scheider迎接许家印一行

第二站采埃孚集团创于1978年，是全球第三大汽车零部件及技术供应商，业务遍布全球40个国家和地区，拥有19个全球研发基地及18000名技术研发工程师，尤其在电驱动系统、自动驾驶等领域拥有顶尖技术。

许家印一行与采埃孚集团董事会主要成员及高管合影

第三站FEV集团创于1978年，在全球拥有42家分公司，拥有超6300名整车技术研发人员，尤其在底盘控制系统、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最先进技术。

事实上，在此次德国行程之前，许家印就多次飞越欧亚大陆，通过一系列国际合作，将世界顶级的多项硬核技术融汇成先进产业链闭环。

整车制造环节，通过收购成熟整车制造企业及牵手科尼赛克，恒大具备了屈指可数的纯电动汽车整车正向研发能力以及顶级豪华新能源汽车技术；在三电核心系统环节，通过接连的合作或收购，恒大拥有了该领域最前沿科技；智慧充电环节，与国家电网合资成立国网恒大智慧能源服务公司，聚焦社区智能充电桩技术开发运营，共同解决充电难题。

一系列行业NO.1技术，为恒大新能源汽车“保驾护航”，使得恒大实现了“后发先至”。

以技术赋能  激活后发优势

所谓“后发优势”理论：指起步晚，但发展中借鉴、学习、引进先发国家的技术，而实现弯道超车的现象。

而今商业现象中利用后发优势反超的不胜枚举，恒大便在新能源汽车领域上演了一出后发先至的好戏：通过观察先行企业的行动效果并引以为鉴，从而获得先行企业不具备的竞争优势。

FEV创始人Franz Pischinger迎接许家印一行

许家印参观考察FEV研发中心

较早进入新能源汽车行业的企业，往往依赖外部代工的模式进行整车制造，同时重营销不重视产品技术，试图“短平快”迅速占领市场。但这种模式弊端正显，特别是产品品质不够稳定等诸多问题频发。

恒大很敏锐地观察到了上述模式的弊端，许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的发展定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。由此以极高的标准启动新产业，将恒大造车帝国的触角延伸至整车研发制造环节，动力电池、动力总成系统等核心领域，以及智慧充电等造车上下游，全环节的技术优势是其后发先至的关键。

造车布局从点到面，恒大只花了不到一年的时间，不仅彰显了其造车的决心和执行力，也映射出其在进军新能源汽车业务之前就已经具有系统的战略思考与清晰的投资逻辑。新能源汽车赛道上实现了先发后至的恒大，正向着“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标进发。

许家印一行与Franz Pischinger及FEV高管团队合影