湖北孝感两座万吨桥梁成功转体跨越京广铁路

两座长逾百米、重达万吨的转体桥同步旋转90度，成功跨越京广线，并将最终间隔控制在30厘米以内。8月30日，在湖北省孝感市孝云大道长兴三路延长线与京广铁路交叉工程现场，中铁七局武汉公司成功完成两座悬臂桥的“双转体”，实现“零误差”对接。

孝云大道长兴三路延伸线与京广铁路交叉工程是孝感城区北环线的关键性控制工程。因横跨我国南北铁路交通大动脉——京广铁路，导致施工难度大、安全风险高。为尽量减少对既有线路的影响，项目部选择先在铁路两侧建成转体桥后，再利用铁路“天窗点”进行转体施工。

30日中午，在孝感市孝南区长兴乡长兴三路与胜利路交会处，京广铁路繁忙异常，每隔几分钟就会有一趟列车呼啸而过。此时，两座巨型悬臂桥分列于铁路两侧，与铁路平行，形如一对“双胞胎”。施工方——中铁七局孝云大道项目负责人吕强介绍，每座转体桥长114米，宽20.5米，采用“先平行铁路悬臂挂篮方法浇筑+后平面转体”的方法进行建设。每座转体桥重1万吨，底座均建在一个直径十来米的球铰转盘上。12时50分，铁路迎来“天窗点”，暂无列车通过。桥梁转体正式开始，只见工人们熟练地操纵千斤顶，拉动牵拉索来转动球铰转盘，转盘上的整个桥身也跟着旋转。

吕强介绍，两座转体桥需要同步旋转90度后实现平行布设，而且两桥间隔必须控制在30厘米。“球铰转盘每转动1厘米，桥体就会跟着旋转10厘米，也就是说，转盘操作精度必须控制在1厘米以内，才能保证最终间隙不超过30厘米。”

“为指导桥梁安全顺利完成转体，项目部在过程中采用测量机器人定姿定位技术对转体进行实时跟踪，及时将测量数据反馈至地面控制台，为动态指导牵引过程提供数据参考，有效确保了转体的精度及安全。”吕强介绍说，转体前，项目部反复组织专家评审方案，利用BIM技术建立桥梁模型，模拟转体施工，计算出重心横向偏移量，同步调整球铰中心位置等，确保了球铰施工精度控制在毫米级。下午2时50分左右，两座桥体顺利完成转体，实现“零误差”对接。

据介绍，长兴三路延伸工程全长15.456公里，其中孝南区境内13.860公里，云梦境内1.596公里，道路为城市主干道，设计时速60公里每小时，双向6车道，两侧设置辅路及非机动车道。项目建成后将缓解孝感中心城区交通压力，进一步构建“外部成环、内部成网”的交通网络。同时，还将重塑城市骨架，为孝感拓展城市发展空间、增强城市聚集效应、打造武汉城市圈一体化发展格局提供有力支撑。

来源：中铁七局武汉公司 郭强 雷霄