一辆越野车使用ETC系统支付停车费用后驶出停车场 唐奕/摄

智能代工，障碍几何

半月谈记者

一根机械手臂不到2分钟就将整面墙喷涂上砂浆，完成一名工人大约需要半小时才能干完的活;突发事件到来，当记者还处在惊愕中时，写稿机器人已经迅速完成了数据挖掘、分析、写稿的全过程……如今，机器人不仅在制造工厂、流水线上出现，教育、医疗、金融、新闻等行业也不乏其身影。

在不久的将来，人类将通过人工智能应用培育高端高效的智能经济，建设安全便捷的智能社会。“逆”智能代工现象看起来与这种美丽愿景不大合拍。那么，“逆”智能代工现象原因几何?面对智能大潮，传统行业如何积极适应?

“逆”智能代工：有无奈，有猫腻

中国电子学会副理事长兼秘书长徐晓兰说：“中国已连续3年成为全球最大的工业机器人生产国，占全球市场的25%。庞大的市场为实现弯道超车提供了难得的历史机遇，没有理由不加强在这个领域的布局。”

纵观人类历次技术革命，每一次大潮来临之际，勇于把握机会至关重要。半月谈记者调研发现，目前存在的“逆”智能代工现象原因复杂。

——中小企业资金喊“渴”。只要将订单参数输入系统，从钢板原料到成品装箱，制造全程无需人工干预。在浙江梅轮电梯制造股份有限公司的车间，能够生产9种不同产品的智能电梯厅门柔性生产线价格不菲。“到现在为止，厅门生产线一期已经投入了4000万元，后续还有几百万元的投入。”该企业副总经理陈冰冰说。

对大部分中小企业而言，一次性投入过高成了“机器换人”的“拦路虎”。重庆荣昌区一位从事生猪饲养的企业主告诉记者，自己的经营规模较小，抗风险能力不强，因此对是否引入智能系统仍在观望中。

浙江工业大学的一项调查显示，若要进行“机器换人”，超过60%的企业要花费800万元以上。企业开展“机器换人”的投入较大，而成本回收则可能需要3~5年，甚至更久。小企业用尽一己之力甚至举债升级之后，一旦市场变化，或自身配套条件不足，又会面临产能闲置等问题，影响成本回收。对于部分举债融资的企业来说，还可能陷入因无法及时还款机器被锁死的局面。

——用户“习惯”待养成。在服务类窗口，许多用户仍习惯于人对人的服务。“平常都是上下班用车，即使是偶尔走高速出行，人工收费平台也足以满足我的需求。”为自己的私家车办理了ETC的南昌市民小张说，“还是碰上银行促销，办理ETC可赠送洗车服务我才办的。预存款项在卡里，一直没有使用过。”

在民生银行重庆分行营业部，智能机器人“ONE”已经投入使用半年多，但还是有不少人拒绝使用它。“以前没见过这玩意儿，不知道靠不靠谱，还是直接问大堂经理方便!”52岁的重庆市民彭先生告诉记者。

随着物联网、大数据、触觉以及传感器等技术的迅速发展，机器人的智商不断提高，灵巧性、柔变性、智能性越来越好，所能胜任的工作范围不断扩大。但很多人在意识层面上与机器人之间还存在信赖障碍。专家指出，相比传统模式中以人来操作机器，机器人参与生产服务时间尚短，需要一个逐步被接受的过程。

——少数领域暗藏猫腻。人工智能建立在明确的规则之上，一些领域推行智能代工主观意愿不强，是因为暗藏猫腻。

小肖原本是一名农产品批发市场的停车场收费员，市场每天往来运送果蔬的货车络绎不绝。小肖说：“我们的岗亭是三班倒，由于一直采用最传统的手动登记方式计时收费，车辆管理比较松懈。”

小肖透露，在市场内，私下收费放行车辆的现象很常见。“到了晚上，一些收费员会以低价包月的形式与经常进出的货车司机私下交易。这些所谓的‘包月’费用，都进了收费员自己的腰包。”小肖告诉记者，通过这种猫腻，原本工资只有两千元左右的收费员，每月加上“灰色收入”可“进账”上万元。

——部分领域高精度操作难满足。记者采访发现，对部分领域而言，高精度操作是智能代工目前还难以实现的。江苏某企业主要制造和销售电子可穿戴设备，拥有员工近千人。其负责人说，这两年看到周边一些企业引进机械手，提高了生产效率，降低了人工需求，还拿到了政府补贴，原本打算效仿，但了解后发现，这些机械手尚不能满足精度要求，只能作罢。

一位珠宝厂厂长说，对机械手而言，戒指的加工、打磨太困难了。因为太小，机械手如果抓松了打磨不到位;如果抓得过紧，则可能造成磨损，而珠宝、黄金的磨损成本是极为高昂的。

——人才缺口大。南京埃斯顿机器人工程有限公司市场负责人赵鲁告诉记者，机器换了人，还要靠专业的人操作。“哪怕是最简单的上机操作，学起来最短要一两周，长的要几个月。普通产业工人一般难以胜任，最起码要高中文化，还要有一定的技术底子。智能代工催生了新的人才缺口，操作机器设备和管理自动化生产线的技术人员将会越来越抢手。”

部分行业和企业抢抓机遇

智能代工与传统生产方式“天差地别”，这让很多行业和企业意识到，只有顺应潮流、拥抱智能，实现生产效率革命和服务质量升级，才能获得更好的发展机会。

一辆车从高速收费站通行，使用ETC车道平均3秒即可通过，从人工车道行驶平均需要14秒多，因此1条ETC车道通行能力大约相当于5条人工收费车道。

“以前收费工作是全天24小时运作，按照标准工作时间8小时/天计算，如果一条车道时刻保持开通状态，一年需要配置的工作量为1095人次。”江西省高速公路联网管理中心相关负责人介绍，ETC的建设仅是在原有人工车道上增加天线等设备，不会增加太多成本，却可以大大提高高速公路收费站通行效率，节约基建费用和管理费用。

据测算，ETC大约可节约87%的收费站扩建费用、20%的人工与服务成本。为此，江西省正在大力推进ETC系统建设。江西省高速公路联网管理中心相关负责人介绍，截至2017年6月底，江西省累计建成收费站ETC专用车道726条，匝道收费站ETC覆盖率达到99.03%。

在工业领域，越来越多的企业选择拥抱智能潮流。江苏晶玻光学科技公司业务部长严爱径最近在为寻找机器人发愁。作为一家为三星和小米等手机制造商生产触摸屏的配套企业，“晶玻”在订单纷至的喜悦中，盼着“用上机器人，24小时干活”。

严爱径说，一个模具里，装有16个不到1毫米厚的玻璃片，工人把它们依次取出后再放到传送带上，整个过程要近10分钟。“这个活没太大技术含量，每月工资开到4500元，工人却不好找，嫌干起来太枯燥。”

严爱径有笔账，现在用工150人，每月工资开销67.5万元，如果改用机器人，操作效率能提升很多。他粗略估算，如果购买80台设备，花费为640万元，这样一次性投入，大概一年就能把钱“省”回来。

更早之前，在600公里之外的南昌昌东工业园，一些企业就遇到了发展困境。江西博涵创业园总经理李琦说，当时他意识到智能代工是企业经营脱困的“密钥”。当大多数企业还在大量使用人工的时候，江西博涵斥资上百万元更新智能设备，通过精细化管理，不仅降低了5%的原料成本，而且提高了产品品质。现在，江西博涵已拥有16条生产线。

李琦说，智能化设备代替人工是大势所趋，“不管是主动拥抱还是被动改变，只有顺应这一潮流才能找到出路”。

机遇与挑战并存，该如何应对

苏州市人力资源机构英格玛抽样调查显示，当地蓝领中，8%没有听过“机器换人”或“自动化生产”;53.7%表示听说过，但并不了解;34.6%称比较了解;3.7%称非常了解。参与调查的蓝领下班后选择充电的占比达到16%，且增长态势日益明显。

“以前下班后基本就是看电视、玩手机，到点睡觉。”从河南到苏州打工的纪章伟说，第一次听说“机器换人”还是在网上，挺担心自己被机器替换掉，就下决心报了机器人工程师培训课程。“最难的是刚开始的两个月，一点都听不懂。现在学起来倒挺顺，希望以后能找到更好的工作，多挣点钱。”

支撑新模式、新业态发展的是前沿技术。无人便利店等新兴智能代工应用能否真正进入生活领域，靠的是云计算、人脸识别等智能技术的不断升级。人工智能技术的升级推动各环节精确配置，从而实现真正意义上的无人化、智能化。

东莞市机器人技术协会副会长罗百辉表示，智能代工也要避免盲目跟风，应从自身的能力、资金、市场、内部技术支持、管理基础等方面综合考虑。

南京理工大学教授吴晓蓓建议，合理规划产业发展方向和重点突破领域，尽快研究出台符合我国发展实际的“工业机器人产业技术路线图”。同时，为中小企业应用本土产品实现“机器换人”提供解决方案、给予资金扶持等。“机器人的应用十分宽广，相关人才培养计划也应摆上日程。”

国务院印发的《新一代人工智能发展规划》提出将“加快培养聚集人工智能高端人才”。在地方层面，浙江省委组织部副部长姚志文说：“浙江计划用5年的时间集聚50位国际顶尖的人工智能人才、500位科技创业人才、1000位高端研发人才、1万名工程技术人员和10万名技术人才。”

麦肯锡公司全球总裁鲍达民说，目前中国只有不到30所大学的研究实验室专注于人工智能，输出人才的数量远远无法满足人工智能企业的用人需求。如果中国大学对学生提出更高的数学和统计学要求，并且集中资源发展该领域全球前沿研究，人工智能的发展必将受益匪浅。

(执笔：陈毓珊 采写记者：刘巍巍 朱涵 柯高阳)

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