出租车管理部门，请不要落伍于这个时代

文 孙爱东

微信朋友圈曾流传过这么一个段子：马云说，邮局不努力，顺丰就愿意帮他努力;银行不努力，支付宝就愿意帮他努力;通讯不努力，微信就愿意帮他努力;商场不努力，淘宝就愿意帮他努力!如果你还在抱怨不愿意努力，就一定有人愿意替代你。你不做，别人会帮你来做，不管你愿不愿意。

不知道这话是不是马云说的，但事不假，理也很对。对此，很多人点赞。这理，也适用于出租车这个行业。

近期，由于打车软件中“专车服务”的出现、几期罢运事件的发生，将多年来舆论关切的出租车行业垄断问题再次推上了风口浪尖。但是交通管理部门的作为依然是那么熟悉——“严加管制”。这不，继沈阳、南京、上海等地之后，北京也将新近出现的“专车服务”认定为非法营运。北京市交通执法总队新闻发言人表示，目前执法人员查到的所有使用滴滴打车、易到以及快的打车软件来提供专车服务，全部属于“黑车”运营。

一边是行人打车难上加难，一边是的哥叫苦连天，一边是出租车公司坐地生财，其中的行业垄断、利益模式、痼疾症结，经过媒体的报道，大家早已心知肚明。但是，在全面深化改革的今天，出租车行业垄断的坚冰仍旧看不出有任何撬动的迹象。

改革是当今时代的最强音。在这一轮改革大潮中，一些利益固化的藩篱已经打破，一些既得利益已经被取消，百姓双手称赞。比如，领导干部出行的公车取消了，党员干部不能随意出入会所了，公款吃喝禁止了，机关事业单养老与企业并轨了、国有垄断企业老总的收入也降低了……一些过去的老大难，在改革的洪流中迎刃而解。与这些重大改革相比，出租车行业垄断改革能有多难?

改革出租车行业垄断现状不仅是群众的呼唤，也是大势所趋。十八届三中全会明确指出，让市场在资源配置中发挥决定性作用。长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难;公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。市场上到底该有多少出租车，要由市场说了算，不是主管部门拍脑门，也不能让既得利益群体把持。

“滴滴专车”的出现，是一个新事物，就像当初的淘宝、微信一样。据新华社报道，“专车服务”是一种创新的出行方式，源起于大城市交通服务供需不平衡，是对现有社会资源的再分配，体现了共享经济的发展趋势，深受社会欢迎。放眼国外，这种共享经济模式在美国等发达国家“一路狂奔”，市场份额预计在1100亿美元以上。对于这个新生事物，管理部门应该抱着宽容的态度加以对待，用其所长，避其所短，绝不能以违法的名义将其“一棒子”打死。

人民对美好生活的向往，就是我们奋斗的目标。这是“习大大”的名言。具体到交通出行上，百姓能方便地打到车，“的哥”的收入日渐满意，就应该成为交通管理部门的奋斗方向，而不是让出租车公司赚个盆满钵满，“的哥”百姓叫苦连天。

在全面深化改革、全面依法治国的大势下，有关部门要抛弃陈旧的管理思维与管理模式，切不要落伍于这个美好的时代!

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