保畅通政令频频，为何货车通行仍遭遇种种“梗阻”?

半月谈评论员 魏飚

因为所在区域是防范区，运输建材的本市货车，被卡在距离工地几公里外的防疫卡口，即便有48小时内核酸阴性结果也不放行。担心耽误工程进度，施工方只能雇用当地人员、货车、吊车，折腾2个多小时，花费3000多元，才把这批货物运到工地……这是一位群众近日向半月谈记者反映的遭遇。

受疫情影响，全国多地对交通物流加强管控措施，为了在抗疫同时保障物资供应，国家层面密集下达关于物流保通保畅的政令，并出台具体的针对性措施，为的是保障交通物流平稳有序运行。但是在一些地方不仅有令不行，甚至变相加码，依旧出现“地方梗阻”：有货车司机因为高速路口封闭，不得不绕行100多公里下高速；有的高速路口不仅需要核酸检测，还要抗原检测，导致车辆大排长队，货车司机反映排队长达8个小时；还有的货车路过疫情发生地，司机并没有下高速，却被赋上黄码，不得不居家隔离……

更有甚者，一个区县出现疫情，所在地级市的运输车辆都不能通行。就像文章开头这位群众反映的“内梗阻”：本市车辆本市司机按理不应该存在运输障碍，却仍旧在一个城市内遭遇不能通行的问题，为了能到达目的地，不得不额外花费时间、金钱、人工，造成了物流成本的增加。

保物流就是保民生，保畅通就是保经济。眼下是疫情防控最吃紧的时候，但不能因为跨区域物流存在风险，地方就人为封堵“一刀切”。全国物流“一盘棋”，保畅通不仅需要打通路网大动脉，还要解决物流运输“最后一公里”问题，坚决破除“地方梗阻”和“内梗阻”。地方政府要坚持从大局出发，更好统筹疫情防控和经济社会发展，坚持科学精准防控，畅通物流运输，坚持用最少的代价实现最大的防疫效果，为疫情防控和经济社会发展提供有力支撑。