用“高铁文化”擦亮“中国创造”

2019年4月11日，一列高铁行驶在贵广高铁桂林段灵川县境内

改革开放特别是近10年来，中国几代铁路人瞄准世界一流水平不懈奋斗，实现了高铁建设历史性进步。从京津城际投入运营至今，我国高铁稳定运行已超10年，形成了约2.91万公里的全球最大高铁网。

中国高铁事业发展至今，已孕育形成独具特色的“高铁文化”——产业报国、锲而不舍、改革创新、拥抱世界。

针对高铁形象建设等议题，专家建议以“高铁文化”为内涵推动文化品牌建设，擦亮“中国创造”金名片，为经济社会发展注入新的精神动力。

上篇：“高铁文化”是奋斗中“拼”出来的

半月谈记者 苏晓洲 段续 万志云 邵鲁文

半月谈记者在中车长春轨道客车股份有限公司总装车间看到，有着科幻外形、身披华丽“流金”饰线的“复兴号”，在生产线上排列成了壮观“军阵”。

公司企业文化部负责人姚丹介绍，2006年到2017年， 从时速200公里～250公里动车组，到时速350公里动车组，再到完全自主知识产权的“复兴号”，中国高铁完成速度与产品“三级跳”。

采访中，记者了解到很多鲜为人知的故事：为了突破一项大功率驱动电机核心技术，中国工程院院士丁荣军带领攻关组，一年实验烧掉的电子元器件装了一卡车，但研发团队没有放弃，直到研究成功;中车冯江华团队研发历时10多年，或在实验室日夜加班，或在全国数十个路局、动车段冒着风霜雨雪、严寒酷暑跟车添乘记录测试数据、观察新设备运行状态，终于攻克既有电网超高密度行车、电机振动噪声等高铁运行控制技术世界性难题……

“高铁文化”呼之欲出

截至目前，中国高速铁路达到约2.91万公里，稳居世界第一。国家铁路局一工作人员深有感触地说，中国高铁在列车、线路工程、信息化控制、运营管理与维保四大体系取得成就，除了硬投入，还在于拥有一支规模百万、有“十年磨一剑”精神的高铁人队伍。

经过几代高铁人孕育和拼搏，与早期“铁道兵精神”一脉相承，结合改革开放特定历史背景，融合新时代特色的“高铁文化”呼之欲出:

——产业报国，促中国速度勇攀高峰。

中国通号集团党委书记周志亮说，高铁产业技术、人才和资本高度密集，中国高铁能够在很短时间内从“并跑”到“领跑”世界先进水平，关键是高铁人从院士到一线工人，都有把国家利益、集体利益放在至高地位的报国情怀。这种情怀激励着高铁人长期忘我工作在车间、实验室和铁路线上，促使高铁人坚决服从国家利益调度指挥，攥指成拳、群策群力。

——锲而不舍，科技攻关永不言弃。

西南交通大学教授戴光泽说，高铁成就背后，有无数人甘于充当“无名英雄”。发扬“功成不必在我、不惧失败、永不言弃”的奋斗精神，中国高铁才能占领全球产业制高点。

——改革创新，打通科学发展快车道。

北京交通大学教授朱晓宁说，脱胎于老国企的中国高铁产业体系、骨干企业基本打破僵化落后的管理体制，建立了能充分调动人员活力、“能者上、庸者下”的现代管理模式;靠着改革突破传统计划经济思想束缚，探索出一条符合市场经济发展方向的现代化管理之道。西南交通大学教授周国华说，“自主创新不见得要重新发明轮子”，把引进当手段，把消化当目的，把创新当追求，中国高铁通过引进消化再创新，创造了青出于蓝而胜于蓝的范例。

——拥抱世界，令高铁成就闪耀全球。

西南交通大学教授左大杰说，在掌握核心技术、形成自主知识产权基础上，中国高铁积极在世界上以开放包容的态度，开展技术交流与合作。在高铁出海的一揽子“中国方案”里，既有工程、技术、装备产品，更有中国标准、中国服务，在塑造国家形象和培养竞争力方面做出表率。

文化建设速度要赶上高铁发展速度

数据显示，中国高铁从之前发送旅客占比约4.5%，增长到2017年的56.8%，铁路旅客发送量增加18亿人次以上。

随着中国开始进入“高铁社会”，神州大地人流、物流、资金流、信息流发生巨大改变，有助于缓解收入差、地区差和城乡差三大社会问题，直接拉动旅游、冶金、机械、建筑、精密仪器等产业快速发展，溢出效应十分明显。以动车组零部件生产设计为例，催生核心层企业140余家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成庞大的高新技术产业链。此外，铁路还承担了很多政府公共服务职能、社会职能。

中南大学教授刘灿姣说，依靠“快捷便利、平稳舒适”的高速度，“安全可控、设备精良”的高性能，“服务优质、文明和谐”的高品质，中国高铁已经形成一定的品牌效应。《中国国家形象全球调查报告2016-2017》显示，海外受访者对中国科技创新能力给予比较集中的好评，其中高铁是海外认知度最高的中国科技成就。

在高铁成为海内外对中国发展成就“最承认、最接纳”要素的同时，品牌形象面临的“污名化”现象值得警惕。

中国高铁发展至今，技术上已从“跟跑”到全面“并跑”，甚至一些领域“领跑”全球的程度。但值得注意的是，中国高铁一直没有走出“挨骂”的阴影。虽然中国拥有高铁完全、完整的自主创新知识产权，但外界似乎对此尚未形成稳定共识。“技术剽窃论”“亏损负担论”“廉价低质论”……各种负面舆论背后，原因非常复杂。

从表面上看，与国际运输行业竞争有关，与如何看待中国制造和中国创造有关，与国际项目、产业和技术主导权争夺掀起的舆论“倒灌”“外溢”有关。但从深层看，中国高铁过去10年比较重视技术创新，而“软板块”欠账较多，对“高铁文化”研究、认知、发掘、弘扬不够，导致“高铁跑得太快，文化建设追不上”现象出现，不良后果逐渐浮出水面。

“软实力”与“硬技术”要齐头并进

代表中国先进生产力走向世界的中国高铁，“版图”越来越广袤和稠密，需要改变“高铁文化”受重视程度不高、品牌建设能力不强的现状。中国“高铁文化”具有敬业报国、锲而不舍的中国传统文化气度，自带改革创新、拥抱世界的中国特色社会主义气质，与世界先进文化广泛接轨和深度融合。对高铁“软文化”研究和建设，要提到与应用技术研究同样的高度，“硬技术”与“软实力”创新亟待齐头并进，需要从多个层面入手，让文化建设跟上高铁发展速度，把中国制造和创造最有国际影响力的“帅旗”真正树起来:

——丰富高铁文化内涵。

研究、借鉴和融会贯通世界各国的优秀工业文化成果，塑造中国高铁文化自身特色。对博大精深、源远流长的中华民族优秀文化认真整理和总结，结合时代特点和铁路实际，对高铁文化的品质、追求和可持续力加以提升。努力探索高铁文化与地域文化的融合，把不同的地域文化体现在高铁的设计、建设、管理、经营、服务的理念与风格之中。

——帮助高铁“实力圈粉”。

宣传、文化等部门高层推动、制定规划，循序渐进，将高铁文化建设纳入深入持久的爱国主义教育内容。通过加强文化组织、文化引导和大力选树高铁发展涌现出的各类重大典型，在社会上形成崇尚先进的浓厚氛围，增强全民对高铁品牌的忠诚度。有计划地针对不同人群，组织开展相应的学习、参观和体验，系统介绍高铁给中国经济社会发展带来的深刻影响，在社会各阶层广泛培养中国高铁形象的坚定维护者。

——创新高铁形象传播。

国家有关机构、铁路企业全面提高对高铁文化建设重要性的认识，精心策划组织、突出鲜明主题、合理运用渠道，以海内外民众容易接受和理解的方式，分寸把握得当地宣传中国高铁正面形象，做好“中国高铁故事的世界表达”。将高铁作为中国对外交往的“接待活动首选交通工具”，加入“硬币挑战”等形式活泼的助兴活动。用感同身受的乘坐体验，打消世人对中国高铁的疑虑和偏见。