近日，国内网约车行业迎来了新的入局者。

1月9日，在南京试点10个月的美团打车，带着“一支超过200人的团队”和“日订单量已经突破10万单”的好成绩，宣布：在北京招募的注册司机报名用户已突破20万，准备在北京开站。

1月17日，诞生在杭州、目前覆盖全国17个城市的曹操专车宣布了新一轮融资进展。曹操专车董事长刘金良透露，此轮获得多家海内外知名金融及产业机构投资，完成A轮10亿元融资。

1月18日，定位于网络拼车的嘀嗒拼车宣布更名为“嘀嗒出行”，正式推出网约出租车业务，并以大力度的补贴加速跑马圈地。目前已开通北上广深等6个城市，通过嘀嗒认证的出租车达14万多辆。

面对虎视眈眈且日益强大的各路新晋玩家，网约车老霸主滴滴出行的江湖地位是否会被动摇?市场会不会迎来新一轮的补贴大战?

美团打车低抽成PK滴滴抽成20%

在经过2017年的全国重点城市试点运营后，新玩家美团打车和曹操专车都选择在2018年伊始进驻北京。

为吸引北京司机注册，美团打车放出大招，承诺“前5万名报名司机前三个月平台零抽成”，而一直以来，滴滴出行的抽成比例为20%。“我身边的司机差不多都注册了，没想到几天就够人数了。”一位滴滴快车司机对《中国经济周刊》记者说道。

日前，有媒体报道称，美团打车在北京市场可能会每单补贴20元，美团打车方面并未有所回复。开了近5年网约车的老司机廖师傅却很理性：“补贴即使有也只是一时的，每天路上那么多车，公司不亏死?再说我用哪个平台不光看补贴抽成多少，还得看成交量。”确实，如果美团打车将来在北京的日订单量达到10万(目前南京已经突破10万)，每单补贴20元，一个月将会“烧掉”6000万元。

除了在司机端承诺低抽成，美团打车还表示，在乘客端将给新注册乘客提供优惠打车券。此前在南京的试运营期间，美团在公众号上会随机抽选用户给予“一分钱打车”的优惠。

目前，美团打车在南京的抽成保持为8%。相比滴滴出行20%的抽成比例明显较低。对此，美团打车向《中国经济周刊》记者解释：“网约车平台需要承担的主要责任应该是信息撮合，而不是买车雇司机，所以抽佣不必太高，这才应该是这个行业较合理的水平。”

1月9日，美团打车北京站用户报名满20万，按照美团自己之前设定的规则，已经具备开站的条件。但当日下午，北京市交通委发布公告称，目前“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，并不具备在本市从事网约车经营的资质。随后，美团方面回应称，“坚决遵守政策法规，已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，不会违规上线运营。”

业内人士表示，通过美团打车在北京上线受阻，说明网约车牌照尤为珍贵。去哪儿专车出行事业部CEO李乔曾在媒体采访中透露，携程和去哪儿合并后就正式开始发力专车业务，目前平台运营资质的牌照也正在申请当中。

无论哪家公司想进入新城市开展业务，拿到合法牌照是前提条件。有专家称，放眼未来，无论城市规模大小，势必会对牌照总量进行控制，已经取得相关牌照的网约车平台将更具竞争力。

与美团打车相比，另一新玩家曹操专车的进京之路要顺利得多。

早在去年9月，曹操专车因其主打“环保”的优势，就拿到了北京市网约车运营资质。曹操专车选择在1月12日正式进驻北京。

但目前，因其知名度和指定试点运营区域，曹操专车在乘客中的活跃度还比较有限。

滴滴：春节奖励司机10亿元

就在新玩家准备大展身手之时，有乘客发现，近日网约车市场上的“老霸主”滴滴出行开始给用户派发各种优惠活动，例如滴滴快车5元立减券、滴滴快车元气周活动等等。

“最近我打滴滴快车确实便宜了些，尤其是工作日早晚高峰还有拼车优惠，可以七折，一口价也不怕堵车价格再超出预估。”常用滴滴出行打车的张女士说。

这是否意味着各平台之间的补贴大战将要再次上演?

“补贴大战并不会再次来临。”滴滴出行相关负责人对《中国经济周刊》记者直言。该负责人表示，“滴滴出行会按照自身发展，制定市场推广策略和节奏。补贴亦会根据时间、地点、订单条件以及供需情况来进行智能调节。”

同时，该负责人还表示，赢得市场和用户，并非仅仅只是靠补贴即可取胜。类似商场促销，补贴也只是阶段性的促销手段。企业真正的“护城河”在于产品和技术实力。但最终影响用户选择的是，供需匹配的效率，即司机是否能在单位时间内接到更多的订单、获得更多的收入以及乘客能否有更高的概率叫到车。

“我们将针对服务好的司机和管理好的租赁公司进行奖励，而不是粗放式的补贴。例如马上要到来的春节，我们将加大投入，奖励司机总额将超过10亿元。”该负责人说。

专家：多个市场主体充分竞争让市场更良性

自2016年《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》颁布和地方相关政策法规出台以来，网约车市场从过去野蛮生长、补贴价格战进入到更加理性和规范化的竞争市场。如今，随着美团打车和曹操专车等新玩家的入局和发展壮大，网约车市场似乎又进入了另一个发展新阶段。

“网约车市场对新入局者是欢迎的，这是更加理性的竞争方式。无论从市场结构还是从行业管理方面来看，我们都需要多个市场主体充分竞争来让市场更加良性和健康，包括服务品质的提升、价格趋于合理、从业者即驾驶员薪酬待遇的完善等方面，都会有促进作用。” 国家发改委宏观研究院城市交通研究室主任程世东对《中国经济周刊》记者说。

程世东认为，补贴行为只是市场竞争中的一个方面，从行业健康发展的角度来看，我们并不希望企业是亏本的，应该是在保证服务质量的前提下，获取合理利润。“市场也没有必要再出现‘补贴大战’这种不理性的竞争方式。各家企业还是应该按照自身的特点发挥各自优势，确定合理的收费标准，多在提升服务品质和水准方面下功夫”。（记者 贾璇）
 

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