世界上运营里程最长的高速铁路——京广铁路客运专线（以下简称京广高铁）通车后，覆盖全国且还在不断延伸的高铁运营网络，将国人带进了一个快捷出行的新时代。

每天，一组组动车呼啸驰骋，凭借高速准点、稳定舒适的表现吸引着越来越多的旅行者。奔走四方的本刊记者身处其间，所见所闻都深切体会到高铁对经济社会发展的巨大推动，也深感这一民生领域“高低错配”矛盾突出。

高：硬功夫有目共睹

即使是普通二等座，高铁车厢内从设备到色调都洋溢着现代化气息。列车空调系统，在炎炎夏日能保持凉爽宜人，数九寒冬乘客一进车厢就能脱下身上厚厚的外套，坐在符合“人体工程学”原理的沙发上感觉舒适。旅途中，乘客能起身在空间很大的公共区域，边观赏沿途风光，边伸伸懒腰、活动筋骨，这在空中航班上很难体会。

在高速行驶的动车上，一些乘客可动手做些“稳定性小游戏”打发时间：盛满一杯水放在小桌板上看洒不洒；将各种满瓶、半瓶或者空瓶的矿泉水倒置，看列车加速、减速、会车、高速行驶等状态下，这些“头朝下”的矿泉水瓶能不能屹立不倒。这些游戏的结局，往往都让人感慨“高铁又快又稳名不虚传”！

在中国高速铁路和大功率电力机车制造基地湖南省株洲市，一些来自西方的高铁专家曾用羡慕的口吻对本刊记者说，本世纪初，西方还在规划如何像民用航空领域一样分享中国的高铁建设大餐。但如今，他们在中国只能去争取高铁一些子系统或者零部件订单。而在世界市场范围内，很多高铁“巨头”希望与中国高铁研发机构组成“联合体”提高竞争力。

坐高铁出行，很多人体验一次就会爱上它。一位经常往返于北京、郑州之间的乘客说，过去坐“K”字头列车，早上6点30分从郑州上车，走走停停要下午3点左右才到北京。坐飞机，票价1000多元，安检、乘机飞行、场站周转等时间加在一起，耗时也要三四个小时。“高铁票价300多元，早上9点发车，中午到目的地还能赶上午饭。”

近年来，几乎每一条高铁开通，都能引发交通领域竞争的“多米诺骨牌效应”。如京广高铁开通后，沿线一些城市进京机票顿时就能低至5折甚至更多，这在过去往往是全价或者8折以上；很多航空公司使用更加豪华宽大的客机执飞，餐食等服务也不缩水。在此背景下，很多过去因为嫌贵不坐飞机的客流如一些廉价国内线路旅行团，如今也加入了“单飞”或者“双飞”项目。

中国南车株洲电力机车研究所特聘专家李忠浩等人曾告诉本刊记者，以时速300公里高铁列车为例，这种交通系统在“点对点”距离800至1200公里范围内具有核心竞争力，因为人在白天一日三餐的间隔时间大约4至5小时，这段时间内乘坐火车不会让人感到特别累。

本刊记者观察发现，很多新建高铁线路沿线城市，从官方、学界到民间，对“高铁一开，财富就来”的经济效应有很高预期。而最近两年多来，东部及中部很多城市发展轨迹显示，“高铁红利”释放的速度比原先预想还要快——高铁线路打通了中国地域经济主干脉络，不仅北京、上海、广州受益，长沙、武汉、郑州、石家庄这类“次中心城市”和沿途设站的“二三线城市”乃至一些过去积贫积弱的革命老区县城，都新增了大量兴业和就业机会，发展格局焕然一新。

低：软文化有待升级

有长期参与高铁运营体系研究的专家指出，中国高铁体系装备技术源于从国外引进。中国广大科技人员与铁路机构通过借鉴与自主创新，在短时间内实现了跨越式发展。但在管理和运营层面，却没有能适应中国特色的管理与服务体系可以“拿来”，只能摸着石头过河。

本刊记者采访中了解到，纵横交错的中国高铁，“软件”主要植根于传统的“铁路文化”，再嫁接了一些航空公司服务规范与标准等。这导致在很多关键节点，存在硬件与软件之间的“高低错配”。

如果你自信有地理知识，在京广线上坐高铁就会搭错车。近期，本刊记者从长沙赴湖北省孝感市，买了当天从“长沙”到“孝感北”的往返票。车过岳阳，有邻座小伙子听记者与同事通话后，好心地告知“孝感北”并非孝感市。原来，“孝感北”实为大悟县。记者若到“大悟”下车，得从那儿再花一两个小时乘车跑100多公里才能到孝感市。听闻此言，记者庆幸遇到高人指点，否则等到“大悟”就晚了。

无奈之下，记者选择在武汉提前下车。对记者的遭遇，车厢里多位湖北乘客和乘务员都深有感触。他们说，每年不知道有多少兴冲冲乘高铁去孝感市的乘客到了站才恍然“大悟”，耽误的时间和多花的冤枉钱真真令人叫苦。京广高铁已经运行半年多，该把“孝感北”改回“大悟”了！

名称“错位”，只是高铁场站软肋的一个缩影。本刊记者看到，在有些高铁的进站口，乘客还要在露天风吹日晒地排队等候检票。票务也是很多乘客意见的焦点，如有乘客网上购票成功后，在车站却无法成功出票；异地可以购票，却不能异地退票。

场站安检X光机传送带都“贴”着地面，乘客进站需要弯腰放行李、取行李，坐趟车似乎要向“铁老大”深深地鞠上好几个躬。有人问，为什么不能采用台式、落地式传送带“双轨运行”，给行李少的乘客多一种选择呢？

车厢内的服务也不够“亲民”。高铁车厢无一例外地都配有电子显示屏，但很多车次缺乏乘客关心的下一站气象状况、预计到达时间、当地人文风物等必要信息，滚动字幕内容比一些城市公交车还单一；列车中途停站，时间很短，但却很少能提前提醒乘客会开哪一侧的车门；高铁行驶过程中，乘客的手机在不少路段信号“飘忽”，沿途移动电话网络运营商的基站服务，跟不上高铁速度。

坐动车长距离旅行，很多乘客需要在车上用餐、喝水。但据本刊记者观察，高铁上套餐盒饭，价格偏高。而一些车次乘务人员，热衷推荐高价套餐，“不问也不推”中价餐，有意忽略低价餐。这种情况，在消费量大的瓶装水上也有体现——高价水往往被放在醒目位置，低价水往往被“不小心”塞进了看不见、难够着的角落。餐食不够经济，导致“带饭”的乘客很多。一到用餐时间，漂亮的车厢里各色泡面味、点心味乃至葱姜蒜味交织弥漫，让人不禁皱眉头。

与民航客机类似，一些高铁列车车厢内还配备闭路电视系统。但列车运行中，播放的多是与铁路有关的“正面报道”。时间一长、循环频率过高，人难免“审美疲劳”。再加上走道中不断传来的乘务员推销商品的吆喝声：“有要套餐盒饭（啤酒饮料矿泉水）的吗？”如此种种，再现代化的高铁，也难免让人感叹又回到了“绿皮车”时代。（记者 苏晓洲）

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