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“旅游+交通”亟待深度融合

2017-02-22 14:50 作者:沈仲亮 李志刚 来源:中国旅游报 编辑:焦健
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近年来,很多游客发现,旅游出行越来越舒适了,自驾车可以通过专列托运到目的地,高速公路服务区增添了旅游咨询、订购景区门票等服务,到达景区后可以乘坐直升机在空中赏景……随着大众旅游时代的到来,旅游与交通运输融合发展的趋势越来越明显,而且力度越来越大。

融合发展是必然

北京联合大学旅游学院教授李柏文认为,交通与旅游融合发展是大众旅游时代的必然。从旅游部门来看,旅游需要“有钱、有闲、有交通”,交通是必备要件之一,而且很多情况下交通不仅是旅游要素之一,其本身也转化成了景区、景点。从交通部门来看,交通建设日益完备,局部地区趋于饱和,需要通过旅游来提高道路利用率,而且交通部门需要通过旅游来实现拓展新的业务领域,实现业务转型。从旅游和交通两个方面来讲,彼此相互需要。

中国科学院地理科学与资源研究所研究员钟林生认为,从旅游业发展阶段来看,自驾游所占的比例越来越高,部分地区的自驾游客高达七成,客观上要求交通与旅游融合发展催生新的业态,满足新的需求。另外,从交通业发展趋势来看,我国快速交通体系日趋完备,交通大发展使得交通与旅游融合发展具备了可能性。

在大众旅游时代,旅游散客化和个性化的特征日益明显,自驾游已经成为一种“自我设计的生活”。在2015年的40亿人次国内游客中,自驾游游客占到58.5%以上,达到23.4亿人次。预计到“十三五”末,我国自驾游人数将达到58亿人次,约占到国内旅游人数的70%以上。

自驾车营地建设的力度就需要跟上“配套”这一旅行方式的深刻变革。2016年7月5日,国家旅游局在北京延庆召开全国自驾车房车营地建设推进会,全面部署自驾车房车营地建设工作。去年9月22日,国家旅游局联合公安部、交通运输部、国土资源部、住房和城乡建设部、国家工商总局等六部委印发《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》,加快推进自驾车房车营地建设。国务院办公厅督察室还将自驾车营地建设列入2016年度专项督察范围。

交通运输部规划研究院主任工程师杨星强调,交通运输与旅游业融合发展必要而且迫切。旅游业是国家重要的战略性支柱产业之一。随着大众旅游时代的到来,以及全域旅游的快速推进,交通运输作为旅游业的基础性领域,其对旅游业的支撑和带动作用愈加凸显。旅游交通是发展全域旅游的基础骨架,也是带动和促进区域经济社会发展的新动力。加快推进旅游交通建设,对于实现全域旅游快速发展,深化交通运输供给侧结构性改革,以及提升旅游交通服务品质具有重要意义。因此,迫切需要推进交通运输业与旅游业统筹协调、深度融合、共赢发展,协同促进交通运输业与旅游业发展转型升级、提质增效。

满足个性化服务

近年来,各地以及相关企业在推进旅游与交通的融合发展上,都在积极探索符合自身特点的介入路径。

李柏文介绍,当前各地积极推进全域旅游,打造了很多旅游公路、风景道、休闲道,比如坝上草原的天路、泗水道茅台镇的旅游公路、广东增城的绿道系统。从发展趋势来看,一些具有旅游价值的交通线路开始弱化原有的交通功能,增强旅游功能。

甘肃大力推进交通与旅游协调融合发展,其境内的公路、铁路、民航等部门以前所未有的热情投入到旅游业发展中来,促进甘肃省旅游业迎来加快发展的黄金期。截至2015年底,甘肃省4个5A级景区中,嘉峪关文物景区、敦煌鸣沙山·月牙泉风景名胜区已实现高速公路连通,平凉崆峒山风景名胜区、天水麦积山风景名胜区以一级和二、三级公路连通;81个4A级旅游景区中,已有45个景区以二级及以上公路连通。

目前,全国各地对于旅游交通标识标牌体系建设明显重视起来。截至目前,宁夏回族自治区维护更新高速公路、国省干线、农村公路、城市道路及旅游公路出入口设置的328块旅游景点标志牌和指路标识,全区主干道路沿线千里绿色旅游长廊基本形成,成为展示“塞上江南美丽宁夏”的一道风景线。

旅游集散中心的打造对于疏导游客起到了有效的串联作用,有的地方已经在密集布局。南京市旅游委主任金卫东介绍,南京汽车东站作为旅游集散中心已经比较成熟,火车南站将成为下一个旅游集散中心。“汽车东站主要承接‘出去的’南京游客,而火车南站主要为‘进来的’外地游客服务。”

同时,一些敏感的企业已经注意到旅游交通服务的发展前景,正抓住其中的“痛点”延展成商机。

近日,携程推出了游客出行新方式——超级巴士。“超级巴士”是以巴士价格提供专车服务,主要用于商旅客人的接送机、接送站,解决公共交通出行“最后一公里”的问题。在服务体系上,“超级巴士”打造了“机/站—酒店—机/站”的小交通闭环一体化服务,拓展了获客渠道,提高了服务竞争力。

一直深耕休闲游市场的途牛和同程也在加码布局大交通业务,实现了对机票、火车票、汽车票和租车的全覆盖,不断创新旅游交通产品,满足游客个性化的交通服务。

联动推进再上新台阶

与旺盛的旅游出行需求相比,交通运输还无法完全满足旅游业快速发展所提出的新要求,仍存在着旅游交通网络体系待完善、旅游交通基础设施建设待加强、旅游交通出行服务品质待提升等问题。

钟林生表示,交通与旅游融合发展会面临一些难点,比如部门协调、制定配套政策等问题,应对这些问题的技术难题亟须预判研究。但从总体来看,旅游+交通肯定可以产生“1+1>2”的共赢效果。

“对于旅游与交通融合发展,还要对相关概念进行统一界定,以便于业界探讨问题、形成理论。”李柏文建议,对于公路来说,尤其是热门旅游线路,可以从纯交通向运游一体化方向转变;对于高铁来说,要加强高铁旅游宣传,培养市场消费习惯,形成高铁旅游品牌;对于航空来说,可开展空港基地巡游,完善落地自驾服务,培育专门面向游客的车辆租赁企业;此外,还需要发展与旅游相关的交通装备制造业,比如邮轮、游艇、通航飞机等,交通遗址的保护,文化内涵的挖掘、生态环境的保护也都需要加以关注。

北京交通大学旅游管理系教授王衍用建议,对于从客源地到目的地的长线交通,可以推进旅游交通向交通旅游的转变,比如青藏铁路,可以互相联动起来,在沿线站点打造旅游吸引物、设置地理标识等,把旅途变成一次穿越高原的、充满乐趣的旅游过程;对于旅游目的地内部的交通,比如风景道、绿道、游径,要体现本土化特色,交通工具也应尽量体现本土化特色;此外,交通工具也应该注入文化内涵,不同地区要体现不同的特色。

杨星认为,未来进一步深入推动旅游与交通的融合发展,要做好三方面工作:一是形成部门联动机制。结合《“十三五”旅游业发展规划》,对其中涉及旅游交通方面的有关内容,逐条落实。确保每条任务有具体的牵头部门,细化措施,各部门提出针对性的建议。二是加快技术标准的研究与确立。针对旅游交通发展过程中的建设理念、技术标准、投融资模式、运营管理模式等问题加快开展研究工作,使理论及时指导建设工作。三是采用循序渐进、稳步实施的原则。各地不应一窝蜂地开展旅游交通建设工作,而应该因地制宜,结合各地的旅游资源及特色,有选择性、针对性地选择目前迫切需要解决的瓶颈问题,按步骤稳步推进。



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