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北京93号汽油售价已涨至7.45元/升，由此导致出租车面临是否涨价的问题。市交通部门有关人士表示，调价从方案制定到最终实施大约需要半年时间，因此上半年北京出租车调价可能性不大。(《新京报》2月21日)
油价不断上涨，出租车行业受到很大冲击。如何解决油价上涨带出的出租车行业问题，也是众说纷纭莫衷一是。笔者以为，油价上涨是大势所趋在所难免，社会各方面共同“埋单”，这是一个相对合理也比较可行的办法。
针对油价不断上涨，国家有关部门曾相继出台政策，要求各地通过政府补贴等形式，切实消除成品油调价对城市出租车经营者的影响。政府补贴总是有一定限度的，油价上涨受国际大环境影响，总不能全由政府承担“差价”。作为享受出租车服务的乘客，也应该多付一点车费。出租车随着油价上涨而适当涨价，消费者是可以理解的。
但仅限于此，恐怕还不够。缓解出租行业压力的途径有多种，而不必单单瞄准涨价。不少地方政府在对出租车司机进行补贴的同时，还相应出台了“运价油价联动机制”，其核心内容就是将出租车运价与对油价直接挂钩，对应联动，同向运行。这不失为一个好办法。既然是“运价油价联动”，出租车票价就要有高有低，而不能光涨不降——油价下跌的时候，出租车票价也必须随之降下来。
出租车公司也应该承担一部分高油价带来的损失。出租车公司主要靠收取“份钱”，可以说没有多大的风险，面对高油价的冲击，适当降低一点“份钱”以缓解一下司机们的压力，这也理所当然。
油价是该涨，但还是有一定浮动空间的，而且不同的地方油价也略有差别，这就为向出租车定量供应特价油创造了可能。另外，出租车公司能否合理调配一下车辆上路时间，通过加大单车实载率的方式，来创造更为理想的单车收益，以此来弥补油价上涨所造成的损失，也未尝不是一个办法。
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